依据BIMCO航运剖析师Filipe Gouveia的最新剖析，估计在2024年9月至2025年1月期间，经过巴拿马运河的船只运力（按载重吨位计）将较2019至2022年的中等水准下降10%。这一趋势显着影响了干散货船、LNG运送船和油轮的通行量，至今未能康复至往日的昌盛状况。
专家指出，自2023年6月至2024年9月，加通湖低水位对运河通行造成了严峻约束，过境船只的总量和吃水深度均遭到明显约束。因为集装箱船一般按固定班期运营，因而得以优先预定过境时段；而那些无法预定的时段则需经过拍卖来分配。
进一步剖析标明，过境费用、交易形式改变及新常态的构成将或许长时刻影响船只对巴拿马运河的挑选。跟着航程延伸，吨海里需求也随之上升，许多船只现已挑选较为牢靠的绕行好望角或合恩角，而不是穿越运河。
在干散货运送范畴，近年来美国谷物的交易形式变化，导致经过巴拿马运河的谷物运送量会下降。美国正逐渐提高从西海岸港口的谷物出口份额，使得绕过运河的方法更加遍及。据统计，自上一年9月以来，从美国西海岸至太平洋港口的谷物出口量同比激增21%，而来自墨西哥湾的出口量则同期间下降6%。此外，煤炭运送量也一向未能康复至约束前的水平，船只多倾向于挑选其他航线。
尽管在小宗散装货品方面，因为钢铁和化肥需求的上升，通行量已挨近约束前的水平，但在LNG运送范畴，安全要素简直使得该类船只未能重返巴拿马运河。Gouveia着重，这类船只的中转时段极为有限，且不能隔夜中转，再加上绕行的灵活性，终究挑选稀有的运河通行时刻。
展望未来，尽管部分船型的回归节奏缓慢，估计2024年接下来的几个月，经过运河的全体船只运力仍将有所提高。集装箱船、LPG船和轿车运送船的通行量已达到历史上最新的记载，并有持续增长的潜力。但是，考虑到美国与巴西在谷物运送商场的竞赛以及煤炭需求的低迷，干散货船的中期远景仍显得不容乐观。回来搜狐，检查更加多
